康明斯柴油發動機電子調速器及控製係統故障診斷

優質的康明斯柴油發動機PT (G ) 型燃油係統，使用 EFC 電子調速器，調速器可以調成同步運行或有轉速降的運行。今天，頂博電力小編為您介紹的是康明斯柴油發動機電子調速器 EFC的原理、調整和故障診斷技術 ，幫助大家輕鬆使用發動機。

1、工作原理

該機自動化程度高，控製比較複雜。調速器控製電路如圖 1所示。電磁轉速傳感器3裝在飛輪殼上，通過飛輪齒圈感應發動機轉速。執行器2裝在 PT 泵內，電流變化使執行器的軸轉動，從而改別機器的故障問題，在實際工作中，如果能夠加以利用，必將有助於振動分析和機組的狀態檢測與故障診斷。

若一次起動不成功，停機後將再次自動起動，若連續三次起動不成功，則停止起動，故障燈點亮。

發動機正常工作後，各種參數通過J3 插座輸人控製板，由J4 輸出各種報警燈信號。按J5 的複位/燈檢查按鈕，可使控製板複位，同時進行各種報警燈測試，若所有報替燈都亮，說明整個報警控製係統工作正常。

發動機起動後，調速器4 把來自電磁傳感器的電信號與現有的參考點 (W₂) 相比較，輸出差壓電流信號，使執行器2 的軸轉動，控製進人噴嘴的燃油流量，從而改變發動機的轉速和功率。

當發動機在W₂調定的某一轉速下穩定工作時，調速過程如下:

負載↑(↓) → (轉速傳感器3) 發動機轉速↓(↑) →EFC 調速器4輸出電流↑(↓) →執行器2供油量↑(↓) →發動機轉速↑(↓) →使發動機轉速穩定在某一定值工作。

2、係統調整

EFC 調速控製器4 的麵板上裝有 W₁  -W4 四個電位器，分別用於怠速調整、運行轉速調整、增益調整和轉速降調整，供係統調整時用。

 (1) 怠速調整。將運行/怠速開關置怠速位置，起動發動機，調W₁，直到轉速為600-650r/min.

(2) 轉速調整。將運行/怠速開關置運行位置，起動發動機空載運行。

①W4置同步運行，調W₂使轉速為1  500r/min (即對應55Hz) 為止。

②W4置3%轉速降，調 W₂使轉速為1545r/m in (對應 51.5Hz)為止。

③W4置5% 轉速降，調W₂使轉速為1575r/

m in (對應52.5Hz) 為止。

(3) 增益調整。起動發動機，加大約 1/4 的額定負載，如果發動機轉速穩定，則順時針方向慢慢轉動W₃，直到轉速不穩為止，然後再反時針方向慢慢轉動W₃，直到轉速穩定為止。

(4) 轉速降調整。起動發動機，加額定負載，調W4，使轉速為1 500r/min 為止。

(5) 係統調整。進行完 (4) 步調整後，卸掉負載，再進行 (2) 步調整; 再加上額定負載，進行(4) 步調整，直到調整到正確值為止。為了得到正確的轉速，通常要重複上述方法二到三次。

3、故障診斷

1.發動機不能起動 (見表 1)

2.發動機高速運轉 (見表2)

3.發動機遊車 (見表 3)

4.發動機功率低 (見表4)

4、故障診斷實例

一台美產310kW 發電機組的 CU M M INS 發動機，起動後轉速不穩，過一會兒起動馬達又自行起動工作，並出現打齒現象;連續自動起動三次後，發動機突然熄火。按複位開關並重新閉合運行按鈕 RUN ，重現上述故障。

根據工作原理分析，發動機、控製電路、EFC 調速器工作基本正常，故障出在發電機中點 (N ) 控製信號，因為在發動車後，用萬用表測 CPU 控製板J2 的3 腳，電壓為0V ，檢查導線連接正常。打開發電機，發現中點(N ) 連線脫焊。重新焊好試車，工作正常。

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