柴油發電機散熱器芯部構造常用的有管片式和管帶式兩種

柴油發電機組散熱器構造常用的有管片式和管帶式兩種。管片式的芯部構造如圖所示，由許多扁形水管焊在多層散熱片上構成。其芯部的散熱麵積大、對氣流的阻力小、結構剛度好、承壓能力強、不易破裂。其缺點是c7官网版app注册c7娱乐官方app下载地址比較複雜。

管帶式芯部的構造如圖所示，由波紋狀散熱帶與扁管相間排列組合而成。帶上開有縫槽，可以破壞氣流附麵層以增加傳熱效果。該型芯部的剛度不如管片式好，但c7官网版app注册c7娱乐官方app下载地址簡單，便於大量生產，其應用有逐漸增多之勢。

柴油發電機組散熱器芯子多用黃銅c7官网版app注册。黃銅具有較好的導熱和耐腐蝕性能，易於成形，有足夠的強度且便於焊修。為了節約銅，近年來，鋁合金散熱器也有一定發展。

發電機組散熱器的作用是將冷卻水帶上的熱量分散到大氣中，以減少製冷水的溫度。散熱器務必有充足的散熱麵積，並由傳熱性好的材料做成。它由三部分構成：上端水箱（有些有氣體蒸汽閥）、芯部和下邊水箱。上端和下邊水箱用以存儲冷卻水。上端水箱頂端有一個引入冷卻水的放水口，並用水箱蓋密封。柴油機水套裏的開水從缸蓋裏的排水口注入上端水箱，根據散熱器芯製冷後注入下邊水箱，隨後根據下邊水箱的出水口吸進水泵。

閉試強製循環製冷係統是一個封閉的係統，提高了係統的蒸汽壓力，能夠提升製冷水的沸點。因為冷卻水溫度和外部溫度中間的溫差提升，全部製冷係統的散熱能力也得到了提升。可是，假如製冷係統裏的蒸氣壓力過大，散熱器芯的焊接或水管可能裂開。當製冷係統裏的蒸氣凝固時，係統裏的蒸汽壓力會小於外界大氣壓。假如壓力過低，散熱器芯可能會被外界大氣壓強損壞。

因而，氣體蒸汽閥組裝在密閉式製冷係統的水箱蓋上。氣體蒸汽閥一般組裝在散熱器蓋緊，部分柴油機組裝在散熱器儲罐側邊。當柴油機超溫時，如果需要開啟密閉式強製循環製冷係統的散熱器蓋，應遲緩轉動，慢慢減少製冷係統裏的壓力，以防蒸氣和開水噴出損害。如果你想開啟出涼水以前開啟散熱器蓋。

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