柴油發電機組水箱內水垢形成原因

有些用戶不是加冷卻液或蒸餾水，直接加入硬水，結果硬水中的鈣、鎂離子與冷卻液中無機鹽生成水垢。矽膠垢來逢無機型冷卻液中的矽酸鹽。金屬垢主要以鐵垢和焊錫垢為主。有的是普通無機型冷卻液中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應生成的保護膜因消耗脫落形成，而後者是由具有強氧化性的無機鹽腐蝕抑製劑加劇焊錫“開花”而形成的蓬鬆沉澱物。

柴油發電機組水箱又稱散熱器，是柴油發電機組冷卻係統中主要機件；水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量。柴油發電機組水箱內水垢主要發電機冷卻係統的不正確使用，並會對發電機組運行帶來嚴重後果。為了確保冷卻係統散熱性能，使柴油機正常工作，增加使用時長，應及時清理汙垢。

防止發動機高溫由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高不多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大麵積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。

水箱的作用是讓發動機降溫，使用肯定要觀察水量，太多過少也是一定幹擾。做到發電機廠家提醒，柴油發電機組爆缸故障引起的機會非常少。

柴油機起動後，柴油發電機內溫度即刻上漲，假若這時才加冷卻水，汽缸體與汽缸蓋驟然遇冷，就會因冷縮而裂縫。我們都明白，假設發動機加自來水，會帶來水垢，水垢對發動機的損傷是極大，水垢粘在水箱、缸蓋表層，難清理，還腐蝕水箱缸體，最厲害是有可能堵塞水管，影響散熱，從而造成發動機高溫，甚至爆缸。

爆缸後的發動機基本上就報廢了，即使能修複，修複後的發動機工況也很難恢複到原有的工況水平，所以大家在使用柴油發電機組時，不論機組是在運行中還是剛剛停機，都不要讓它驟然遇冷，這是導致機組爆缸的根本原因，

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