柴油發電機組減震結構與選用的是減振方式是哪些？

柴油發電機組是特定情況下的應急設備，啟動後，需要考慮設備運行所產生的振動和噪聲。柴油發電機組選用的是減振方式是內置式減震裝置。減震器，是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自柴油機的衝擊。

廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種柴油發電機組內置減震裝置，以解決上述設備下雨天，雨水滲入到減震裝置內容易造成減震裝置的內部零件遭到腐蝕導致減震裝置無法使用的問題。為了實現上述目的，通過如下的技術方案來實現：一種柴油發電機組內置減震裝置，其結構包括螺栓、減震器、彈簧、底座、固件、防水層、圓盤、支撐板、鋼管、調節杆。

減震結構：一般來說，減震裝置安裝在柴油機底部。這些減震裝置在地發電機組開啟時時開始工作，以消傳遞給自身與建築物的振動能量，從而更好地保護柴油發電機組的整體安全，確保財產建築物安全。

減震裝置主要目的就是避免或減少固體傳聲，顧及噪音的影響；對於減震裝置的另一個作用會減少對柴油發電機造成的損害，因為風機本身就有抗震性能指標。

由於減振器在減振的過程中會產生大量熱量，因此在劇烈運動後會產生高溫，使減振器內的減振液失效，如同製動液因過熱失效一樣，稱為“阻尼衰退”。為了避免阻尼衰退，可加大減振器或者增加阻尼油的容量，所以高性能的減振器通常都具有較大的筒徑及較大的阻尼。而有些高檔的或比賽用的減振器會多帶一個氮氣瓶來控製減振液的溫度，這樣減振桶可容納更多的減振液，熱容量更大。