簡單卻明了，圖片詳解柱塞式I號柴油發電機噴油泵的構造

現階段中國柴油機發電機柱塞式噴油泵一般分成I.II.III號係列產品和A.B.P.Z係列產品泵，下列詳細介紹I號泵的構造以及特性：噴油泵，是四缸柴油機I號噴油泵的構造圖，由分泵構成、剩餘油調節組織、傳動機構和泵體由四個部分構成。

1.分泵結構

柱塞上端的圓麵上麵有一個45度的左斜槽，西路上有一個小圓孔，與柱塞中心的小圓孔相接。柱塞中間有一個淺環槽，能夠存儲少許柴油機，以潤化柱塞和柱塞套間的磨擦麵。柱塞套筒規格上麵有2個小圓孔，相對高度同樣。挨近斜槽的一側為回進油口，另一側為進進油口。

柱塞套筒規格組裝在泵體內後，為了確保2個進油口的恰當部位，避免柱塞套筒規格在工作時轉動，柱塞套筒規格上端有一個小凹形槽，用精確定位螺絲精準定位。柱塞套筒規格上端為出油閥和出油閥。出油閥座與柱塞套筒規格上端口中間的密閉由加工精度確保，出油閥根據銅墊圈將出油閥座壓著柱塞套筒規格上。出油閥的擰緊力矩為50~70N·m，損壞密封圈的概率很大。

2.剩餘油量調節組織

國內I.II.III序號係列產品泵選用叉式剩餘油調節組織。針對四缸噴油泵，四個調整叉用螺絲穩固在同一油支撐杆上。每一個泵柱塞尾端的調整臂球籠各自放進相對應的調整叉槽中。當油支撐杆挪動時，四個柱塞與此同時轉動，因此更改每一個汽缸的提供的油量。當柴油發動機工作時，油支撐杆由調速電機自動控製係統，並依據外界負荷的轉變全自動調節提供的油量。假如泵的提供的油量不適合，必須調節，鬆掉調節叉的卡緊螺絲，使調節叉在提供的油支撐杆上挪動一定間距。

3.傳動機構

關鍵由傳動齒輪、發動機凸輪軸和滾軸體。傳動齒輪由根據惰傳動齒輪的發動機曲軸推動。傳動機構的主要功能是促進柱塞往上挪動，而柱塞向下移動在於柱塞扭簧的延展性。

發動機凸輪軸裏的齒條用以推動輸油泵。調速電機的驅動盤固定不動在發動機凸輪軸的另一端，根據它將驅動力傳送給調速電機。發動機凸輪軸的兩邊由錐型滾柱軸承支撐點。

滾軸體的構造顯示。滾桶和調節保護層墊塊。滾桶套服有滾桶襯套，滾桶襯套能夠相對性轉動，滾桶套還可以在傳動滾筒上轉動。滾桶體組裝在噴油泵下身的豎直孔內。滾桶體的一側有一個徑向形孔，精準定位螺絲的尾端伸進孔內。

滾桶體目的是為了為了確保提供的油逐漸時的精確性。針對多缸柴油機，還應保證每一個汽缸提供的油時長的一致性。確保的部位是以滾桶下邊到調節保護層墊塊平麵圖的相對高度H。當噴油泵發動機凸輪軸傳動齒輪與發動機曲軸傳動齒輪的相對位置明確時，H柱塞越多，關掉進進油口的時間段越快，提供的油逐漸的時長也越快。噴油泵在出廠時調整保護層墊塊已調節，不可隨便拆換。

4、泵體

泵體分成上端和下邊。噴油泵上體用以組裝柱塞偶和出油閥偶，機體下部分用以組裝發動機凸輪軸軸、滾桶體和輸油泵等。

噴油泵內有一個油流通道，與柱塞防水套管外的環狀機油箱相接。環狀機油箱與柱塞防水套管裏的進回進油口相接。輸油泵給予的低電壓油根據進高壓軟管進到主油道。輸油管裏的柴油機工作壓力由組裝在回高壓軟管裏的回油閥調節，一般規定為5~10KPA內部結構。油壓過低，當柱塞下降時，柴油機不可以根據進出氣孔快速進入柱塞的上端油腔。當剩餘油太多，機油壓力上升時，多出來的柴油會開啟回油閥，注入柴油精細過濾器。