柴油發電機組機械葉片式輸油泵和柱塞式輸油泵的構造和工作原理

  輸油泵的功能是將油箱內的油液提高一定壓力，以克服油液通過濾清器的阻力，保持連續不斷地向噴油泵輸送具有一定壓力和流量的柴油。輸油泵的結構很多，常見的有:擺線轉子式、機械葉片式和柱塞式等。頂博電力下麵介紹機械葉片式輸油泵和柱塞式輸油泵的構造和工作原理。

  (1)機械葉片式輸油泵。輸油泵上的回轉簡與偏心鋼筒的內孔不同心，回轉筒上開有4道直槽，槽中裝有葉片，將偏心筒內部隔成A、B、C三個容積不等的空間。當何轉筒旋轉時，上述三部分空間空積隨之變化，A部分增大，C部分減小。容積增大時，產生真空度，燃油從進油口被吸入容積減小時， 燃油受判擠用，從出油口被壓送出去，輸油泵供油量比柴油機的需要量大，因此出油處壓力不斷升高。當壓力升高到一定時，克服調壓閥彈簧的壓力，將調壓閥打開，燃油從調壓活門處流回到進油口處，使輸油泵壓力保持在一定範圍內。使用時，通過調壓螺釘可以調節輸油泵的供油壓力。

  柴油機起動前，燃油依靠油箱油麵的高度差產生的壓力，克服變路活門彈簧的彈力，將變路活門打開，燃油通過減壓閥上的小孔，進人出細口，送到燃油係統中去。

  (2)柱塞式輸油泵  柴油機柱塞式輸油泵由泵體、柱塞、止回閥，進油閥及手壓泵等組成、4135型柴油機輸油泵與4125型柴油機輸油泵基本相同。柱塞式輸油泵實質就是一個類似活塞加二個單向閥保證供油，供油動力可以是手動，也可以機械驅動，由於機械驅動力作用在滾輪上，因此，有時也稱為滾輪式輸油泵。

  柴油機在不同工況下工作時，燃油用量不同。當負荷大時，燃油消耗量大，使輸油泵出口處壓力降低，此時借助於柱塞彈簧推動柱塞，使柱塞衝程加大，泵油量增加。反之，柴油機負荷減小，燃油消耗量小，輸油泵出口處壓力增高，柱塞衝程減小，泵油量隨之減少。

  泄油孔用來排除泄漏創推杆與泵體同隙中的燃油，防止燃油沿推杆。挺杆進人凸輪室，衝淡凸輪室中的潤滑油。

  輸油泵上還設有手油泵，用以排除燃油係統中的空氣。使用時可將手柄上下拉動。當手柄上提時，手油泵柱塞向上移動，柱塞下方壓力減小，燃油從進油口頂開進油閥，通過油道進人輸油泵柱塞上方。當手柄向下壓時，進油閥關閉。輸油泵上方油壓增高，頂開止回閥，將燃油從出油口壓送出去。

  輸油泵是單作用活塞式，裝在噴油泉的側麵，由噴油泵軸上的偏心輪驅動，其作用是從油箱吸入燃油，並以一定的壓力供給噴油泵足夠的燃油，柴油機起動前，用輸油泵上的手泵進行泵油並排除油路中的空氣、它能順利地把低於輸油泵中心1m內的燃油在0.5 min內吸上，泵油後須旋緊手柄螺帽。

   4、6缸B係列和B係列強化噴油泵采用滾輪式輸油泵,12缸B係列噴油泵配用兩隻滾輪式、進出軸管接頭在左兩側的輸油泵和一隻單獨安裝在柴油機機體前端的手泵。

  輸油泵的工作原理：當輸油泵滾輪和頂杆處於噴油泵偏心輪的最低位置時，由於彈簧的作用推動活塞向上運動，活塞上腔燃油被排擠出去。這時出油側單向閥關閉，燃油被送至燃油濾清器，而在活塞下腔形成一 空間.進油則的單向閥被打開，吸人燃油，偏心輪繼續轉動，活房開始問下移動，直至滾輪和頂杆與偏心輪最高點接觸，燃油被擠壓打開出油側的單向閥而進人活塞上空腔，如此循環不斷，將燃油吸人和排送出去。當出油管路陽力加大至活塞兩端的油壓相等時，活塞不再隨頂杆移動而維持平衡，輸油泵停止工作。

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