柴油機活塞V型和普通型連杆構造全解

柴油機連杆可分為普通連杆和V型連杆，不同的類型其結構組成也不一樣，今天頂博電力發電機廠家小給大家介紹一下關於普通連杆和V型連杆構造。

一、柴油機V型連杆構造

V型柴油機左右兩側相對應的兩個汽缸的連杆，按照兩個連杆連接方式的不同，可分為下列三種形式。

① 並列連杆相對應的左右缸連杆，一前一後安裝在同一曲柄銷上。氣缸柱的連杆安裝在連杆的頸部；另一柱的連杆通過氣缸銷與主連接杆的耳銷連接。③ 在叉式連杆左右缸對應的兩個連杆中，一個連杆的大端做成叉形，另一個連杆的大端插入叉式連杆的開口中。叉形連杆杆身其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，使重新成型連杆體高度降低。

在大缸徑、缸數的V型內燃機中，主要采用主連杆、副連杆和叉杆，而在一般的V型內燃機中，大多采用並聯連杆。

二、柴油機普通連杆構造

普通連杆構成主要由下圖這些部件所組成:

①連杆小頭的結構通常為短圓管形狀，用於安裝活塞銷，一般情況下，半徑較大的圓弧與杆體連接平順，以減少過渡處的應力集中。將錫青銅或鐵基粉末冶金的耐磨薄壁襯套壓入小孔中，以減少活塞銷的磨損。為了潤滑襯套和全浮動活塞銷的配合麵，在連杆小頭和襯套上方鑽孔或銑槽，以收集飛濺下來的油霧。對於帶有壓力潤滑的連杆，在杆體內鑽油道，潤滑油通過杆體油道從曲軸連杆軸頸進入小頭襯套的摩擦麵。

②連杆體和連杆體一般采用“工”形斷麵，因為在相同材料斷麵麵積相等的條件下，彎曲斷麵的模量最大，因此連杆在最輕的條件下可以獲得最大的結構剛度和強度。

③連杆大頭連杆大頭是連杆和曲軸連杆軸頸，也是連杆軸頸的軸承部分。連杆大端一般由孔心分成兩部分，便於拆裝。裝配時，兩個零件用兩個或四個連杆螺栓連接。

由於大孔的精度很高，必須結合在一起加工切割後的孔。孔加工完成後，必須通過定位裝置將連杆大端蓋與連杆大端之間的相對位置固定，防止裝配時發生錯位。還要在大頭和大頭的側麵做好標記，避免錯位。

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