柴油發電機冷卻水溫異常危害及冷卻係統結構分類（圖文）

在柴油發電機組工作情況下，摩擦及高溫燃氣的熱會使零部件的溫度升高。如不采取相應的冷卻措施，零部件的溫度會過高，不利於機組正常運行。所以發電機組要配置冷卻係統保持機組良好的工作狀態及延長機組壽命。

一、柴油機過熱或過冷的危害

受熱零件的機械強度和剛度會顯著降低，相互間的正常配合間隙會被破壞。潤滑油也會因溫度升高而變稀，失去應有的潤滑作用，加劇零件的磨損和變形，嚴重時配合件可能會卡死或損壞。

另外柴油機過熱，會導致充氣係數降低，燃燒不正常，功率下降，耗油量增加等。

如柴油機溫度過低，則混合氣形成不良，造成工作粗暴、功率下、油耗增加、散熱損失大、機油黏度大、零件磨損加劇等導致內燃機使用壽命縮短。

二、柴油機冷卻水溫度多少合適

實踐表明，柴油機過熱或過冷都會給發動機帶來危害，其冷卻水溫為40～50℃條件下使用時其零件磨損要比正常溫度下運轉時大好幾倍。因此柴油機也不應冷卻過度，需要確保內燃機冷卻係統在適宜的溫度範圍內使用。水冷式內燃機缸壁中適宜溫度為80～90℃，風冷式內燃機缸壁適宜溫度為160～200℃。

三、柴油發電機冷卻係統構造及分類

發動機冷卻係統的組成：氣缸水套、 水箱、 水泵、 節溫器、 電子扇、 軟管、水溫傳感器等。根據冷卻介質的不同，冷卻係統可分為水冷式和風冷式兩種。

1.水冷式冷卻係統

水冷卻係統一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風扇、水套和溫度調節裝置等組成。其作用是將內燃機受零件的熱量傳遞出去。根據冷卻水在內燃機中循環模式不同，分為強製循環冷卻和自然循環冷卻兩種。

2.風冷式冷卻係統

風冷卻係統中冷卻介質是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風扇、導流罩、散熱片、氣缸導流罩和分流板組成。

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