柴油發動機缸套組件維修保養時，容易忽視的問題

隻知清洗空氣濾清器，忽視進氣短路。有的機手在清洗空濾器後，丟失內部膠墊，或進氣管接頭未加密封墊、膠管兩端不加卡箍、膠管破裂等，都會造成空氣短路，使未經濾清的空氣進入機內，加劇了壓縮係零部件磨損。

隻調氣門間隙忽視配氣正時。多數機手調整氣門間隙時，隻按說明書規定值調整，忽視檢查配氣相位是否正時，尤其老齡機。由於凸輪磨損後幾何形狀發生變化，造成氣門晚開早閉，從而導致進氣不足、排氣不淨、油耗上升、功率下降。因此，在調整老齡機氣門間隙時，應適當減小氣門間隙值以彌補配氣相位之誤差，實現配氣正時。一般單缸柴油機，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變約3度。但氣門間隙不可小於0.2毫米，否則，氣門受熱膨脹，導致氣門關閉不嚴。若氣門間隙0.3毫米，而配氣相位仍誤差5度以上時，柴油機工況明顯惡化，此時應更換凸輪軸。

隻看油底殼油量，忽視其質量。有些機手對油底殼機油隻管補充，不看質量，甚至從不更換機油。使用較久的機油內含有大量氧化物質和金屬屑，潤滑性能惡化加劇零部件磨損。為此，要隨時檢查機油質量。

檢驗方法：1.可用手撚舊機油，手感有機械雜質及黏度不夠不應再用。2.舊機油滴在白紙上，若黑點大且有渣黑點四周無黃色潤跡不宜用。3.運轉累計200小時後，不必檢驗，直接更換機油。

隻注意柱塞、噴油嘴質量，忽視出油閥技術狀態。出油閥磨損後，可使高壓油管剩餘壓力過高，噴油嘴滴油，發動機高速敲缸，低速不穩。因此，在檢查調整噴油質量時若無檢測儀，可用土法，即將高壓油管口朝天，泵出柴油使柴油與管口平齊，快速反轉飛輪約半圈，觀察柴油無下降為合格。

隻注意氣門、氣門座好壞，忽視氣門彈簧質量。當氣門漏氣時，機手僅更換氣門及氣門座，很少檢查其彈簧彈力。其實彈力減弱後，使氣門關閉遲緩，且氣門與座壓不緊密而漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機工作狀況惡化。

檢查彈簧質量時，若無彈簧儀，可用簡便的方法進行：用新舊彈簧各1隻，二者串聯在一起，在台虎鉗上加壓，兩彈簧長度與圈距相等為合格。若舊彈簧比新彈簧長度變短，圈距變小，則更換新彈簧。

隻清洗機油濾芯，忽視淨化油腔清理。多數柴油機連杆軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱淨化腔。潤滑連杆瓦的機油在離心力的作用下，其雜質貼附於腔壁上，從而提高潤滑質量。一般柴油機每工作500小時(大修時)，要拆下油堵，清洗淨化腔和油道中的雜質。

隻清除燃燒室積炭，忽視清理排氣管道。有很多機手因不清除排氣管道及消音器中的積炭，積炭累積較厚使排氣道截麵積減小，排氣受阻廢氣排不淨，新空氣進入不充分而導致燃燒惡化，發動機過熱。

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